Stout 的航空航天、国防和政府服务投资银行业务团队最近参加了中西部航空航天会议。来自世界顶级航空航天公司的决策者和行业思想领袖在会上讨论了最新的航空航天趋势。

在小组讨论以及 Stout 与业内人士的讨论中，有几个主题反复出现。

1. 可持续发展正在影响创新以及设计和发展。

航空业的长期目标是到 2050 年实现二氧化碳 (CO₂) 净零排放。预计其中约 60% 的减排量将由可持续航空燃料驱动。技术（先进材料、更高的旁通率等）预计将推动另外 20% 的减排，运营和基础设施将推动另外 10% 的减排，市场措施（如碳信用额）将推动最后 10% 的减排。

与氢气相比，利用可持续航空燃料是一个关键议题。氢气具有巨大的能源价值，但也面临许多挑战，包括需要基础设施来液化和储存氢气，以便交付和投资于新的兼容机队。尽管可持续航空燃料具有相对吸引力，但预计在短期内，其成本仍将是喷气燃料的两倍或更高。

目前，航空业仅占 CO₂ 排放量的 2-3%，但如果航空业不加以改进，到 2050 年这一比例可能会更高。可持续航空是欧洲和亚洲航空业参与者的首要议题，在北美的重要性也在不断增加。

2. 航空旅行需求几乎恢复到新冠疫情前的水平，但航空公司和航空航天业仍面临挑战。

截至 2023 年 7 月，国内航空旅行需求比 2019 年的水平高出 8%，而国际需求则比 2019 年的水平低 11%。

然而，相对于 2019 年，航空公司面临的通货膨胀率约为 20%，主要是与燃油和维护相关的成本增加，但也包括劳动力和福利。

供应链挑战和劳动力短缺等内部和外部因素也给航空公司带来了压力，同时也为外部供应商创造了机会。这些供应链的不确定性导致航空公司和维护、修理和大修 (MRO) 企业从“零库存制”库存过渡到“备用”库存（即增加库存余额）。尽管最终可能会出现去库存化，但这对制造商和分销商来说应该是一个利好消息。

由于供应链面临挑战，生产反弹放缓，这为售后市场创造了机会，因为机队中仍有较旧的飞机。预计未来窄体飞机的生产量将占 75-80%，而新冠疫情前为 65-70%。

3. 地缘政治紧张局势为军用飞机生产提供了有利的背景。

在过去十年中，国防开支的年增长率不到 1%，但预计到 2030 年，国防开支的年增长率将接近 6%。虽然预计本十年内不会有清一色的商业航空项目，但一些新的军用平台即将面世，包括 B-21 Raider、NGAD-战斗机、V-280、FARA、T-7 和 E-7 Wedgetail。

此外，空军正在规划一支由 1000 架无人协同作战飞机 (CCA) 组成的机队，每个 NGAD 平台和 F-35 各配备两架 CCA。人工智能的改进对 CCA 计划的成功至关重要。

军用飞机的产量预计将在本十年末达到一个新的高峰，其中战斗机将占总产量的一半以上。另一方面，一些飞机平台正在讨论退役事宜，包括 A-10、F-22、E-3、E-8 和 KC-10 等。

4. 公务航空在经历了疫情推动的繁荣之后，正显示出正常化的迹象。

公务机飞行活动比 2019 年的水平高出约 15-20%，但比最近的峰值下降了约 15%。二手喷气机的可用率仍处于历史最低水平，远低于机队的 10%，这被视为飞机短缺。

可持续发展的压力可能会促使人们转向集体拥有飞机，这可能会减缓公务机机队的增长速度，但会为零散飞机和包机市场带来顺风。支线喷气机机队的萎缩和支线机场服务的流失是公务航空发展的逆风。

此外，预计未来几年将有几种新的公务机平台投入使用，主要集中在大客舱领域，包括 Falcon 6X、Falcon 10X、G400、G700、G800 和 Challenger 650 的替代机型。

5. 获得特种材料、再生产和供应商是航空航天企业考虑的关键因素。

在此次活动中，航空航天原始设备制造商强调，获得特种材料是首要挑战，而商业航空航天的生产爬坡率和东欧供应商因乌克兰战争而面临的逆风则使问题更加复杂。

虽然回流是一个热门话题，但美国的大量产能已经经过假设。大多数航空航天企业认为，美国需要继续在技术进步和产能扩张方面采取措施。

航空航天企业看重的是能够提供垂直整合解决方案以满足端到端要求的供应商。考虑到航空航天项目周期长的特点，供应商需要具有弹性、可持续发展性和流程一致性。此外，主承包商的首选供应商还要在文化上保持一致、愿意合作、有审计支持的业绩记录，并愿意在供应商门户网站上工作。

我们欢迎有机会与您讨论这些会议收获，以及我们如何帮助您的企业实现增长和战略目标。